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輪胎測試

充分利用頂級性能的優(yōu)勢

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輪胎行業(yè)必須面對越來越多的要求，這些要求也適用于輪胎開發(fā)商和制造商在其輪胎測試中使用的測量系統(tǒng)。汽車輪胎必須滿足越來越高的期望，必須符合更嚴格的國際標準。重點是油耗和噪音排放，以及更嚴格的安全和環(huán)境標準。這導(dǎo)致輪胎的批準數(shù)量持續(xù)全面增長，因為每個車型的設(shè)備變體數(shù)量不斷增加，也反映在輪胎的不同選擇上--導(dǎo)致原始設(shè)備制造商的個別規(guī)格。此外，每個汽車制造商都會優(yōu)先考慮不同的輪胎特性，如轉(zhuǎn)向性、運動性能或乘坐舒適性。

電動汽車也對輪胎規(guī)格提出了新的要求--由于電動汽車的重量增加和扭矩增大，以及其他原因。更高的負載要求輪胎具有更高的側(cè)向剛度，而且制動距離也會延長。較低的滾動阻力有助于提高能源效率，從而增加車輛的行駛里程。更低的噪音排放意味著乘客艙內(nèi)的舒適性--現(xiàn)在內(nèi)燃機的噪音已經(jīng)消除，這一標準變得極為重要。然而，啟動時的即時扭矩會導(dǎo)致更快的磨損和/或降低運行性能。

對 "量身定制 "的輪胎有需求。靈活的測試能力和更短的測試時間是保持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

滾動阻力測量——Kistler的RoaDyn S220測量輪轂（以藍色突出顯示）用于在輪胎試驗臺上測量乘用車輪胎（C1）的滾動阻力。它使用當前適用標準（ISO 28580、SAE J1269和ECE R117）規(guī)定的高精度力測量方法捕獲車輪力。測量中心可用于實驗室的固定輪胎測試臺，也可用于移動測試臺，例如半掛車或乘用車拖車。輪胎測試——使用RoaDyn S260測量輪轂測量輪胎滾動阻力，并使用Correvit S-Motion光學(xué)傳感器同時監(jiān)測速度。輪胎試驗——輪胎滾動阻力：在彎曲車道（滾筒）上進行比較測量，以確定傳遞系數(shù)